Соответствие

АЗН-В-передатчики (ADS-B Out)

Европейское Авиационное Агентство по Безопасности и Федеральная Авиационная Администрация США требуют обязательной доработки оборудования согласно АЗН-В-передатчики для всех самолетов, выполняющих полеты в воздушном пространстве Европы и США. Все самолеты должны быть модифицированы до 1 января 2020 года для выполнения полетов над территорией США, и до 7 июня 2020 года для выполнением полетов над территорией Евросоюза.


Лучшее, что Вы можете сделать, чтобы избежать вероятного роста цен и сюрпризов в последнюю минуту, - это запланировать модификацию сейчас. Для Вашего удобства совместите ее с выполнением планового тяжелого технического обслуживания для оптимизации времени простоя.

Что Вам нужно знать

В условиях растущей цифровизации авиационной отрасли появляются новые термины, которые требуют их понимания, что бывает достаточно сложно. Возможно, Вы уже слышали об АЗН-В-передатчики, т.к. многие используют этот термин, но очень не многие знают, что он обозначает. АЗН-В, вероятно, является наиболее значительной технологической доработкой летательных аппаратов в предстоящие несколько лет, и его понимание крайне важно.

АЗН-В (Автоматическое зависимое  наблюдение-вещание) это радикально новая технология, которая повышает пропускную способность и эффективность использования воздушного пространства за счет более детального расширения зоны наблюдения системой управления воздушным движением (УВД), что позволяет системе УВД разместить большее количество воздушных судов в меньшем воздушном пространстве. Новая цифровая инфраструктура позволяет самолетам самостоятельно сообщать свое точное местонахождение GPS.

Знание точного местоположения позволяет самолетам лететь более точными маршрутами, что, в свою очередь, экономит время, снижает расход топлива и оказывает лучшее воздействие на окружающую среду. Не подверженная влиянию погоды, новая цифровая инфраструктура более надежна.

АЗН-В-передатчики это вещательная часть системы АЗН-В, которая позволяет постоянно передавать данные самолета, такие как идентификационные данные, точное место положение и другую информацию, полученную от бортовых систем, системе УВД.

Необходимо установить на следующих самолетах

 

Learjet

 

Challenger

 

Global

  • Learjet 31/31A
  • Challenger 300
  • Global Express
  • Learjet 35/36
  • Challenger 350
  • Global Express XRS
  • Learjet 40
  • Challenger 601
  • Global 5000
  • Learjet 45
  • Challenger 604
  • Global 5000 GVFD
  • Learjet 60
  • Challenger 605
  • Global 6000
  • Learjet 60XR
  • Challenger 650

 

  • Learjet 70/75
 

 

Правила и важность

Можете ли Вы себе позволить простой самолета?

АЗН-В-передатчик является обязательных требованием для использования воздушного пространства и для соблюдения этого требования все суда должны быть оборудованы приемо-передающим устройством системы УВД Mode-S с частотой 1090  МГц (в соответствии с DO-260B), спутниковой системой дифференцированной коррекции (SBAS) GPS приемника и передающей антенной к 2020 году. Таким образом самолет будет передавать информацию центрам УВД в реальном времени, начиная от взлета и до приземления и руления до стоянки. Спутниковая система дифференцированной коррекции, также известная как Европейский геостационарный сервис навигационного покрытия (EGNOS) в Европе и система распространения поправок к данным, передаваемым навигационной системой GPS (WAAS), это аэронавигационная помощь. SBAS - это система спутников и наземных станций которые обеспечивают коррекцию сигнала GPS, определяя более точное местоположение. Основой для разработки SBAS стала возможность экипажа полагаться на показания GPS на всех этапах полета.

Самолеты, выполняющие полеты согласно правилам полетов по приборам и имеющие максимальную сертифицированную взлетную массу 5700 кг и более, или имеющие максимальную крейсерскую скорость 250 узлов и более, должны быть оборудованы системой АЗН-В-передатчик к июню 2020 годя для возможности оперирования над территорией Европы. В Федеральной Авиационной Администрации США дали понять, что продления срока не предполагается, и если к 2020 году Ваш самолет не будет модифицирован в соответствии с обязательной частью АЗН-В,  и не сможет передавать требуемые сигналы, Вы будете вынуждены выполнять полеты ниже 10000 футов и избегать воздушного пространства классов А, В, и С, определенного класса Е и других специфических воздушных пространств. Кроме того, самолеты неоснащенные АЗН-В-передатчик в установленные сроки и использующие какие-либо крупные или большую часть маленькие аэропортов, будут вынуждены оставаться на земле до тех пор, пока не получат необходимое оборудование. До 2020 года, похоже, еще далеко, но для установки требуется достаточно времени, и для модификации может потребоваться много дней работы. По мере приближения крайнего срока спрос на услуги организаций по ТО будет увеличиваться, что может привести к проблемам с пропускной способностью и ограничению доступных слотов, что со своей стороны может привести к дополнительным расходам.

 

Приведите Ваш самолет в соответствие и позвольте нам рассказать о возможных решениях для Вашего бизнес джета Бомбардье

Ваш персональный менеджер

Клеменс Шреттл

Глава департамента продаж и маркетинга

Lufthansa Bombardier Aviation Services GmbH

Берлин, Германия

Узнайте больше